。而央视《战鹰解码》节目也是乘这个热度对歼-16进行了专门介绍，称赞歼-16是“没有短板”的完美战鹰。

　　由于传说中的那份与俄罗斯的协议，歼-16无法对外出售，因此没有出口版歼-16E给央视进行拍摄（入镜的都是空军现役机型），出于保密的原因，这次央视对歼-16的报道也比较流于形式，座舱不给看，机身细节也没有，性能参数之类的更是提都没提。但是，这并不意味着这期《战鹰解码》就是乏味的，事实上这期《战鹰解码》给出了硬货：在节目中沈飞工程师在回答“拥有出色载荷能力的歼-16如何提升作战半径及滞空时间”这个问题时，首次公开了歼-16一项非常独特的设计，那就是挂载副油箱。

　　副油箱放到我军歼-7、歼-8和歼-10系列里都是司空见惯的设备，但是在我军装备的一众苏-27机型里（包括原装进口和自研），就从来没有副油箱这个东西。原因是苏-27家族都拥有超大的内部油箱，最大内油可达11.5吨，最大内油作战半径超过1600公里（均为苏-35S数据），一般来说根本用不上外挂副油箱。可以简单理解为苏-27家族将副油箱全部设计到了机身内部。

　　中航工业出版出版的《简明中国飞机手册》，里面明确给出歼-16的最大转场航程数据为3000公里。但是同为国产侧卫家族的歼-11B，《简明中国飞机手册》给出的转场航程却是3700公里。

　　PS：“转场航程”是指飞机在不携带有效装载情况下，耗尽最大允许燃料量（保留着陆余油）所能达到的最大航程。因此最大转场航程可以理解为就是最大航程。

　　于是部分网友主观地认为《简明中国飞机手册》搞错了，自作主张将歼-11B的最大转场航程给套用到歼-16身上，然后得出歼-16最大作战半径高达1850公里的错误结论（更何况直接除2来的算法还是错的）。

　　事实上，作为一款双座重型多用途战斗机，相比单座制空型的歼-11B，歼-16不单单是多了一个座舱、一名飞行员，以及舱显、弹射座椅和飞行员维生系统等配套设备。其机体结构也针对携带重型弹药（1500公斤级别）的需要进行了加固，再加上更多的内置电子设备，其机身空重相比歼-11B自然是大幅提升（据说不少于1.5吨）。

　　在机身重量增加的前提下，为了保证必要的机动性，歼-16换装了推力更大的涡扇-10B发动机，推力更大自然也更耗油。此外，作为标准的四代半战斗机，歼-16的雷达和电子战设备功率比歼-11B更高，自然也就更耗油。

　　最后还有一点，额外的座舱以及更多的内置电子设备都会占用宝贵的机身内部空间，因此歼-16的内油大概率比歼-11B更少一些。几点加起来，歼-16的最大转场航程比歼-11B少那就是“和尚头上的虱子——明摆着的”。

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　　歼-16的最大作战半径官方没有公布，这里我们可以参考苏-30MKK/MK2。一方面两款都属于苏-27家族，拥有几乎完全相同的外观和气动布局，且均为双座重型多用途战斗机，最大起飞重量也相当。另一方面则是因为苏-30MKK/MK2的最大转场航程也是3000公里，因此具备参考价值。

　　公开信息显示，苏-30MKK/MK2的作战半径为1200公里，所以我们可以认为歼-16的最大作战半径不小于1200公里。从沿海或者岛礁机场起飞，这个作战半径足以覆盖我国的领海、毗连区、专属经济开发区和防空识别圈。这样看如果只是专注于防御作战，歼-16似乎并不需要携带副油箱，即便是遇到突发情况也不要紧，毕竟歼-16还能空中加油。

　　那么歼-16这次为何要加入对副油箱的支持呢？笔者认为大概率与歼-16升级了航电系统有关。

　　对于现代化战斗机而言，航电系统的作用就相当于人的大脑，其重要性毋庸置疑。歼-16之所以能够在歼-15T出现之前被称为最强四代半战机（现在也是之一），其中一个非常重要的原因就是其拥有能够媲美五代机的航电系统。

　　作为一款四代半多用途重型战斗机，歼-16的航电系统异常复杂，整套系统包括了探测系统、火力控制系统、飞行控制系统、推力控制系统、电子战系统、通信系统、导航系统、座舱显示系统和自检系统在内的九大模块，以及将所有这些功能模块整合到一起的综合航电架构。

　　歼-16的核心航电设备（比如雷达、数据链、电子战设备、通信设备等）来源于歼-20的技术下放，因此有理由相信其航电构架也采用了歼-20和F-35同级别的类“宝石台”航电架构，即升级航电不再需要像传统四代机那样全部拆开机体，只需打开预留的维修窗口，将旧的可插拔硬件拔出，把新的硬件插入，然后更新驱动程序和相关的设置就可以了。这种升级工作简单到甚至都不需要返厂。

　　在2022年的珠海航展上，歼-16飞行员张阳透露歼-16的航电已经升级到了最新版本，相比刚出厂时性能已经有了指数级增长。从官方层面证实了这种说法。

　　PS：异常先进的航电系统也意味着高成本，有一组数据显示，现代战斗机的航电设备重量仅占总重的10%左右，但是研发成本和造价却超过总成本的40%以上。这也解释了为什么身为四代机（四代半归根结底也是四代机）的歼-16的造价达到了五代机歼-20的八成。

　　之所以歼-16航电升级会带来耗电增加与其升级氮化镓材质AESA雷达有关有关。

　　歼-16于2011年10月17日首飞，技术状态冻结的时间则更早，而我国氮化镓雷达取得全面突破是在2012年之后，这意味着歼-16早期批次使用的是砷化镓材质AESA雷达。

　　PS：别以为歼-16使用砷化镓材质AESA雷达就是落后。事实上，目前全世界的所有五代机里，除了中国的歼-20A/S和歼-35/35A用上了氮化镓材质的AESA雷达之外，余下的五代机（包括歼-20）用的依然是砷化镓材质的AESA雷达。

　　近些年随着我国在相关领域的突破，机载雷达的性能已处于全球领先水准，成本也大幅降低，氮化镓材质AESA雷达从五代机向下普及到四代半成为可能。

　　继歼-15T之后，歼-16也开始陆续升级到最新的氮化镓材质AESA雷达，再加上必然升级性能更强电子战设备，升级航电后歼-16耗油量增加是板上钉钉的事情。

　　但是，受限于冻结技术状态时间太早，歼-16并没有像歼-15DT电子战机那样通过取消机背减速板的方式来增加机身内部空间，这意味着歼-16在升级航电后航程减少成为必然。

　　取消机背减速版的歼-15DT（图源见水印） 取消机背减速版的歼-15DT（图源见水印）

　　考虑到当前空军加油机数量有限，以及加油机在日常使用中的种种不便，因此，要保证航程不出现下降，为歼-16增加副油箱成为必然选择。

　　细品这段话，其中提到了空中加油的不便 细品这段话，其中提到了空中加油的不便

　　歼-16携带副油箱后能够增加多少航程并没有明确的说法，不过我们可以参考苏-35S的相关数据。苏霍伊的官方宣传册显示，苏-35S在携带2个2000升的PTB-2000副油箱时的最大转场航程为4500公里，比纯内油最大转场航程多出了900公里。

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　　假设歼-16也携带两个容量相同的副油箱，那么可以简单认为其最大转场航程也能增加900公里。不过考虑到双座型的歼-16本身飞行阻力就大，再加上升级航电带来的更高油耗，歼-16在携带两个2000升副油箱且满内油时的最大转场航程显然达不到苏-35S的水平，但是达到歼-11B的3700公里还是稳的，其最大作战半径也将超过1500公里。

　　歼-16还可以像歼-10C那样通过再增加一个2000升甚至是容量更大的副油箱的方式，让其最大转场航程突破4000公里，那么其最大作战半径将突破1700公里。

　　另外，歼-16携带副油箱还有一个很重要的优势，那就是对弹药外挂影响远比歼-10C这种中型机小得多。歼-16的重型挂点数量以及具体的挂载能力官方并未透露，不过我们依然可以参考苏霍伊放出的苏-30MKK/MK2挂载示意图。

　　从下图可以看到，苏-30MKK/MK2的重型挂点数量达到了8个。具体包括机翼下方3号挂点（从外到内数），挂载能力1.5吨（6枚OFAB-250-270航弹）；机翼下方4号挂点，挂载能力1.5吨（1枚KAB-1500航弹）；进气道下方挂点挂载能力1.25吨（5枚OFAB-250-270航弹）；机腹中线两个挂点的挂载能力分别为1.5吨（机腹中线吨（机腹中线后挂点）。

　　那么合理推测歼-16的重挂点数量和挂载能力也大致如此。很显然，即便是占用2~3个用于挂载副油箱，依然有3~4个重挂点用于携带重型弹药，完全不影响歼-16的战斗力。

　　所以，歼-16携带副油箱并不是一件让人丢脸的事情，反而是一件利大于弊的好事情，因为它补上了歼-16最后的一块短板。返回搜狐，查看更多