PG电子科技发展有限公司2016款日产GT-R R35是“东瀛战神”的传奇生涯中，绝对算得上是最具里程碑意义的中期改款之一。如果说早期的R35是一台纯粹为了赛道而生的“红瞳狂兽”，那么2016款则是在保留狂暴性能的同时，补齐了日常驾驶质感和内饰豪华感的“完全体”。

　　2016款GT-R在外观上进行了富有张力的调整，不仅是为了好看，更是为了性能服务。V-Motion家族前脸：换装了日产最新的家族式设计语言，大嘴式中网不仅视觉效果更具攻击性，还大幅提升了发动机和刹车的进气冷却效率。

　　2016款GT-R对空气动力学优化，重新设计了前包围、侧裙和后尾翼，使得车身线条的立体感更强。经过精雕细琢的气流扰动控制，让其风阻系数成功降至Cd 0.26的优秀水平。

　　过去的GT-R内饰常被车迷吐槽有“平价日产”的廉价感，而2016款则痛定思痛，全面向超跑级豪华看齐。做工与材质飞跃，大量廉价的硬塑料被淘汰，取而代之的是高级的 Nappa 真皮包裹，甚至连方向盘和仪表台都覆盖了真皮，缝合工艺也采用了高规格的“Takumi-Style”。

　　2016款GT-R科技与简约并存，中控台的实体按键从繁琐的27个锐减至11个，并换装了支持触控的 8 英寸高清中控屏，极大地简化了操作逻辑。加入了更厚的隔音材料和消除噪音设备，大幅降低了高速行驶时的路噪和风噪，让这台战神终于学会了“轻声耳语”。

　　在核心的机械素质上，2016款 GT-R 依然保持着让人血脉贲张的硬核实力。狂暴的“心脏”继续搭载代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压发动机。由殿堂级技工“Takumi”亲手组装。在普通版上调校出了570马力和637牛·米的惊人数据。

　　2016款GT-R匹配换挡速度极快的 6速双离合变速箱（DCT）和招牌的 ATTESA E-TS 智能全时四驱系统。在Launch Control（弹射起步）的加持下，0-100 km/h 的加速时间仅需约2.8秒，极速被电子限制在315km/h。

　　2016款GT-R换装了更轻便的轮圈和来自 Bilstein 的 DampTronic 自适应避震器，同时加固了悬架连接点。这不仅让车辆在弯道中的支撑性和循迹性更上一层楼，也在日常通勤时提供了难得的舒适度。配备了全新的20英寸铝合金轮毂（Premium版等），视觉效果更加饱满。

　　2016款 R35 GT-R 是一次极其极其合理的进化。它不仅守住了“纽北最速量产车”之一的尊严，更难得的是，它终于学会如何像一个真正的豪华GT跑车一样去取悦车主。无论是作为JDM（日本本土性能车）文化的图腾，还是纯粹的机械猛兽，2016款 GT-R 都是车迷心中难以逾越的经典之作。（真车图和文字来自网络，不实之处，敬请指正）

　　今天给大家介绍的是MOTORHELIX之前做了样板，但是没能够上市的变色紫的GTR R35 2016 Track Edition版本。这组图拍了也有一年半了，最近看了些老图，就翻出来做个试玩吧。就这款R35而言，其漆面工艺、拼装整体度，细节以及可玩度方面都达到一个不错的水准，有当年AA合金巅峰作品的风范，而在工艺和细节上更是强于AA巅峰合金产品。

　　在外形上MH还是能够让人放心的，这款R35整体外形较为精准，模型的缝隙控制得非常好。侧面细节其实不算太多，车门把手是蚀刻片+浮雕细节，做得很精致，前后侧转向灯也是独立透明件的。前轮后侧有导流腮和GT-R标识，这个部件应该是独立分件的。模型的后视镜做得也很精致，并有分色细节，车窗边框都是黑色的。

　　模型的悬挂比较低，轮毂为金色多幅轮毂，质感和细节都很不错。陶瓷刹车碟做得很精致，并有打孔细节，黄色的刹车钳质感也不错。模型的前唇、侧包围、后整流器都是独立分件的，后整流器侧面还有导风槽，这个貌似也做成镂空。

　　R35车头的整体外形也是前年不变的，单细节上差异还是挺大的。大灯的内构还算清晰，大灯外围有黑色拉边。而模型采用了大量的金属网做成真实镂空效果，中间金属网后还能看到中冷器细节，量产版中冷器细节细节有强化。模型的中网为双梯形设计，部分采用电镀件，量产版采用哑光电镀，比样板的亮光电镀质感更好。模型的GT-R标志貌似也是独立件的，质感比较好。前杠两边的格栅网和独立件的LED灯组成一个整体，这里也采用了独立分件。模型的前轮转向角度非常大，这个和早期AA的合金产品比较接近。

　　四圆尾灯都是独立分件的，而且内构较为清晰。车尾的日产标和GT-R标志都是独立塑料件的，比仅用蚀刻片有更好的质感。车尾的其他标志为移印效果，双边四出排气质感非常好，貌似也是独立分件，而且管口有蓝色灼烧效果。排气管周围还有浮雕的通风网细节，中间的通风网为金属网，并做成真实镂空的。尾翼也是独立分件的，而且有独立分件的高位刹车灯。

　　模型是标准的4开结构，前盖是铰接+支撑杆；后盖也是铰接+液压杆，侧门都是合页门，所有门开启角度都很大，前盖和尾盖可以立起来（不用支撑）。

　　模型的内饰其实很朴素，仪表盘以深灰色为主，座椅为浅灰色+白色涂装；内饰的细节多用浮雕+油漆+贴纸刻画，方向盘上的GT-R标志貌似是蚀刻片的，车顶内部的细节也刻画了，包括内部后视镜，遮阳板；内饰细节其实是要比当年的合金AA强不少的。

　　内饰中控台采用了翻皮图层，地板和车门槛上有蚀刻片的GT-R标志；驾驶舱车顶细节也刻画到位，包括车内后视镜和遮阳板。

　　模型采用独立的发动机结构，一代名机VR38DETT是必须认真打造；模型的管路和内部结构基本都是通过独立件来还原的，整体上说，模型的发动机都对得起它的定位。

　　后盖为负责的铰接结构，后盖内侧细节也有刻画，模型的行李舱内部也做了植绒。

　　MH的这款变色紫的R35的漆面确实让笔者满意的，基本没有橘皮现象，整体油量程度和细腻程度都非常到位，即使和巅峰AA的合金产品比也不落下峰。模型的雨刮器为塑料独立分件。量产版的后挡风玻璃取消了加热丝细节。

　　底盘方面，MH的这款R35悬挂是不能动的，只是个样子货，这个也很AA，当然细节和分色方面还是很丰富的；排气系统为独立分件，而且做了灼烧效果，量产版的灼烧效果没有那么明显了。

　　这款变色紫的战神为什么没有落地，大概率也是因为1/64模型抢占了市场空间和工厂产能有关吧，这种配色、这种做工，放到纪念前，绝对卖爆。现如今，MH和LCD应该说在做工上是最能继承AA合金巅峰的产品，有些方面甚至超过当年的AA。这样的模型，不出真的挺可惜的，而还在出的，真是出一个少一个了。

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